cf手游进阶经典和阻尼，佳能80D和77D相机录视频哪款更好？
佳能80d与77d单反相机用来录制普通的视频（非4k）还是挺不错的选择，如果这两台相机对比视频方面的话，显然80d更好。
80d与77d看上去很多地方都非常类似，好像77d就是一台缩小版的80d一样的。比如同样的cmos传感器，同样配备全像素双核对焦系统，同样具有翻转触控屏，类似的机身操控方式等等。但是细微之处却有很多不同之处，也正是因为这些不同，注定了77d依然是入门级，只是批上了一个看似中端的外衣。比如最高1/4000的快门速度，较低级别的光学系统等等。具体到拍摄视频方面，我个人觉得既然价格差别不大，还是选择80d，它们之间有几个方面的不同对视频有比较大影响：
1、电池不一样，导致续航能力有差别。80d定位中端单反，使用的电池是与更高级别的5d、6d系列一样的LP-E6N电池，这种电池在很多高端机型使用，电量更充足，稳定性更高，而77d使用的是与入门级800d一样的小电池LP-E17。如果说拍照片对于多一点少一点电量不是很在意的话，拍视频就必须要看重续航了。视频相对拍照来说需要更持久的电量，否则拍不了多久就需要换电池，这会严重影响工作效率，还有可能对素材安全性造成不利影响。
2、视频压缩编码有区别。佳能80d采用的是帧内压缩的编码方式ALL-I，向下可以兼容选择IPB的帧间压缩编码方式，而77d只有IPB模式。这一点是官方也并没有刻意宣传的一个点，但这两种编码方式却对视频质量有影响。ALL-I模式拍摄的素材体积虽然大一些，但是具有更好的质量，后期调整色调等方面比IPB也有较高的宽容度，这一点对于后期制作视频的小伙伴还是有很大益处的。IPB只是视频记录体积小一些，其记录信息量要少于ALL-I模式，这也是入门级相机配置的一个标志。
3、77d没有耳机监听接口。这点对于一台相机来说看似并没有什么大碍，但是对于主要用来拍视频的用途来说，还是比较差劲的。80d具有较为完善的音频配备，话筒接口、耳机接口较为齐全，而77d则阉割了监听耳机口。经常拍视频的朋友都是清楚这一点的，一个视频质量的好坏音频占了一半的因素，如果在拍摄的时候需要现场收音，听不到实时收音效果这是要命的问题。比如你为相机接上了一支麦克风，但你无法听到录制的声音效果，只能通过回放来查看，这对于工作效率来说又是大打折扣了。
4、两台机器手感不同。虽然80d、77d都不是什么高级货，但是它们依然定位分明，使用手感是不同的体验。对于用惯了5d、7d、6d系列机型的摄影者来说，80d在使用体验上没有什么太大区别，除去掉了对焦拨杆，大部分操作都是一样的，比如前后转盘也是较大的设计和较顺畅的阻尼感，比较全面的快捷按键设计，信息较为丰富的肩屏显示等，而77d虽然也看似差不多的机身设计，但是缺少一些快捷按键，快门声听上去就比较低端，转盘波轮手感比较差，总体使用下来，显然80d更顺手。综合上述因素，拍视频还是建议选择80d。当然，如果资金比较充裕，现在不建议还继续使用单反相机拍摄视频了，无反产品更适合视频拍摄。
整体水平达到国际标准了吗？
每次提及到国产车型，大多数还是10年前的想法，没有技术、没有自主研发，都是搭载合资品牌的发动机，所以导致现在国产品牌超过20万的车型几乎都没有好的销量，其实也情有可原，国产车的发展绝对是艰难的，过程也一定是痛苦的，不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，直到第一个敢站出来售价超过20万的哈弗H8出现，才弥补了国产车20万区间的空白。如果放到以前这些都可以接受，毕竟我们技不如人，可是现在，国产品牌通过多年发展，已经积累了足够的造车经验、生产水平大幅度提高，可以说已经具备了生产高水准车型的能力，无奈有些人总是跪得太久站不起来，一直有喷子说哈弗是国产中最无技术的车企，那么今天就说说哈弗的技术，既然哈弗在喷子眼中技术最差、制造最落后，那比哈弗好的国产车企更多了吧，总不能都喷一遍吧。
哈弗H8发动机
全新哈弗H8提供2.0T汽油、2.0T柴油两款发动机可选。
●2.0L涡轮增压直喷汽油发动机
数据方面：
1.最大功率：185kW/5500rpm；最大扭矩： 355N·m/1800-4500rpm，相比于之前的6AT车型，发动机功率提高18%，扭矩提高8%。这样的数据即使放到合资品牌里，也绝对是中等偏上的水平。
2.与8AT完美配合，百公里加速10.4秒(两驱)、10.8秒(四驱)，百公里油耗更低，更加经济；
3.最高车速＞190km/h；最大爬坡＞50%。
搭载技术：
该款发动机采用双流道增压器，降低了相邻两缸之间的排气干扰，排气能量得到更充分的利用，提高了涡端效率10%。双流道增压提升发动机的功率和扭矩35%，提高燃油经济性10%，降低有害气体的排放，带来动力和省油双重优势。
缸内直喷技术的电子控制系统采用32位ECU，电子节气门，带OBD诊断，电子控制系统可靠性高；缸体为砂型铸造工艺，无镶嵌缸套结构，采用闭式水套。
水泵涡壳部分设计成分体式，水泵结构独立，在缸体的两侧中间布置平衡轴孔，安装平衡轴。
活塞销为全浮式，两端采用卡簧限位。连杆采用胀断技术，对连杆螺栓安装孔圆柱度保证有好处，减少大头孔的变形，提升了发动机的可靠性能，使顾客驾驶更安全。
液压挺柱为滚子摇臂结构，保证任何时刻气门间隙为零，减少冲击接触负荷及噪声，提高整机的NVH性能；凸轮轴与摇臂之间由传统滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小摩擦力，降低油耗。
油气分离系统能够合理匹配油气分离器压损和有效回油高度，采用回油管自密封式回油结构，增大油气分离系统进气口截面积。
静音齿形链技术与传统滚子链相比，噪声更低，耐久性更好。
双侧平衡轴能够抵消发动机曲轴旋转时的振动，改善发动机振动，让发动机更安静。充钠空心气门，钠的比热容较大，可以使气门在更低、更稳定的温度下工作，提高排气门的性能，延长使用寿命，提高发动机可靠性。
●2.0L双涡轮增压柴油发动机
数据方面：
1.最大功率：140kW/4000rpm，最大扭矩：420N·m/1400-2400rpm；
2.与8AT完美配合，百公里加速11.7秒(两驱)、13.2秒(四驱)，百公里油耗更低，更加经济；
3.最高车速＞180km/h；最大爬坡＞55%。
搭载技术：
此款发动机为2010年获得“中国心”年度十佳发动机荣誉称号的GW4D20柴油机升级版；
该发动机排放标准可达欧Ⅴ+水平，并具有升级欧Ⅵ标准的潜力，该发动机主要采用了高达2000bar的电控高压共轨系统、两级废气涡轮增压、可变涡流进气、智能起停、电子节温器、电子节气门技术，塑料进气歧管及塑料气缸盖罩的轻量化设计大大减轻了整机的质量，另外模块化废气再循环技术的应用降低了整车排放。
这款机型是长城汽车自主研发的直列六缸双废气涡轮增压直喷汽油机，也是国内首款采用双涡轮增压技术的汽油机。直列六缸汽油机历来是宝马发动机的强项，而长城汽车之所以研发这款发动机，很明显有突破国外品牌技术垄断的意味。
从图中可以看到，长城汽车的GW6K30G汽油机在数据参数上已不输于同类型的宝马N55B30汽油机，甚至在扭矩上要优于宝马机型。其采用的缸内直喷、双可变气门正时、中置喷油器、双废气涡轮增压等技术，在增加动力的同时也减轻了整车油耗以及排放。
GW4C20A汽油机+6DCT动力总成
说起这款发动机大家很容易会联想到哈弗H9所搭载的GW4C20汽油机，没错，这款机型正是哈弗H9所搭载机型的升级版。作为同一平台的“孪生兄弟”，这款发动机不仅继承了GW4C20发动机作为“十佳发动机”的技术特点，并在此基础上实现了技术上的升级换代，使这款机型拥有了更加强大的实力。
该款发动机最大功率180kw，最大扭矩350N•m，双流道增压器的应用，让这款发动机降低了废气在排气歧管中的脉冲干涉，而采用双涡管后，减小了排气截面，增大了废气流速，从而让涡轮能够更早介入实现峰值扭矩的更早爆发。
另外，这款发动机还采用了充钠空心气门、缸内直喷、双可变气门正时、智能启停等技术，排放标准同样可达欧Ⅴ+标准。众多新技术的应用，使这款发动机在性能上已不亚于三次获得“全球十佳”称号的大众EA888发动机，更是超越了通用搭载在君越、君威上的2.0T发动机。
GW3G10A汽油机
长城汽车今年除了推出以上两道丰盛的大餐之外，还精心准备了一道精美的甜点，这就是下面要说到的GW3G10A汽油机。与上面两位“大哥大”不同，这款发动机仅是一款3缸机，排量也只有可人的1.0L，说是长城发动机中最小的一位当不为过。但莫要因为其“小”就轻视它，在某些方面，这款发动机依旧有着自己的骄傲。
75kW的最大功率及150N•m的最大扭矩，使这个“小个子”拥有了不低于普通1.6L自然吸气的动力，过量平衡轴系统的应用，让这款发动机拥有了良好的NVH性能，而电控废气涡轮增压、双可变气门正时、全铝缸体缸盖等技术，也让这款发动机的油耗得到了很大程度的降低。在当前国内以排量及油耗为节能标准的政策面前，这款发动机拥有着良好的发展前景。
GW4T15柴油机
看完了3款汽油机，下面不妨来换换口味，一起聊聊长城展出的2款柴油机。长城造柴油机的历史可谓由来已久，早在2000年时，长城便推出了2.5L和2.8L排量的“智能节油王”柴油机，并搭载在赛弗、迪尔等车型上。随后研发的绿静2.0T柴油机曾凭借自身的技术优势，一举获得“中国心”年度十佳发动机称号。多年的技术积累，使长城汽车在柴油机方面有了充足的资本，GW4T15柴油机可以看作是长城多年技术经验的结晶。
该款发动机最大功率85kW，最大扭矩285 N•m，应用了电控高压共轨系统、中空组合式凸轮轴、可变涡流进气、智能起停、电控VGT增压器、模块化废气再循环系统以及可变排量机油泵等技术。多种节能减排技术的应用，让这款发动机的排放标准达到了欧Ⅵ水平，在国内能够达到这个排放标准的乘用车发动机至今寥寥无几，可见长城已经在节能环保的柴油机研发方面走到了自主品牌的前列。
相比汽油机，柴油机动力性更好，也更加省油，但受限于国内油品原因以及一级城市对柴油车的限制，使得国内柴油机并不盛行。相对来说，欧洲50%以上的车型均为柴油车，小排量、高环保的柴油车在国外很受欢迎。长城开发这款欧VI标准的柴油机，很大程度上应该是为哈弗品牌打入欧洲市场做准备，一旦这个目标实现，那么对于自主品牌形象的提升，绝对拥有着重大意义。
GW4D20T柴油机
上面也提到了，长城汽车的绿静2.0T柴油机在2010年便已获得了“中国心”年度十佳发动机称号，而接下来介绍的GW4D20T柴油机，则是上述获奖机型的升级版，与GW4C20汽油机系列共同构成了长城的汽、柴双雄。
既然作为升级版，这款机型的能力当然得到了大幅度的提升。不仅功率提升到了140kW,其扭矩更是在1400的转速下便能爆发出420N•m的最大输出，将柴油机动力强劲的优势展现的淋漓尽致。
为了使这款发动机能够满足国内和国外严格的排放法规，该机型应用了高达2000bar的电控高压共轨系统、两级废气涡轮增压、可变涡流进气、智能起停、电子节温器、电子节气门及模块化废气再循环等技术，使这款发动机达到了欧V+的排放标准，并具备升级到欧VI标准的潜力。其应用的两级废气涡轮增压技术，由废气驱动两个涡轮，通过灵活的控制策略，发动机低速时能实现良好的瞬态响应，而高速时又可实现较多的供气量，保证发动机功率稳定增加，并在较大转速范围内提供扭矩输出。
有什么比较不错的网球拍推荐的？
新人选择泰尼飞是很明智的。成本相对低。头轻可以考虑wilson ps，还有volkl feel也挺不错。如果要暴力点，可以考虑16×19的雷东多。拍小甜区大可以考虑本月月底上市的yonex vcore95／98。最近贴吧经常提到的donnay也不错，要旋转可以考虑102拍面的，97拍面16 19的也行。
选择球拍时是不是觉得难以选择合适的类型呢？其实，不论你是初学者，进阶者，职业球员，开始想着或者正在努力赢得冠军的球手，适合自己的球拍绝对非常重要。
在你购买某一球拍前，你必须好好考虑几个因素。首先，你要鉴定好自己是初学者还是已经向专业级别靠近。其次，你想让球拍能为你带来控制，力量，或者两者兼备。
不过在此之前，你先要明确自己属于哪种类型或者想要成为哪种类型，【进攻型】、【全场型】、【底线型】的球员需要配备各自的专属战拍，适合自己的才是最好的。
明确自己的战拍类型之后，还要按自己的水平挑选不同规格的拍子，接下来我们就了解下三种基本球拍规格分类：
1 初学者球拍
这种拍子一般重量轻，头大框厚，适合于挥拍较慢，幅度较小，想获得更大击球力量的球员。像这种力量拍，一般面积在107到135平方英寸，重量仅在8到9.5盎司，长度在27到29英寸，在击球时可以保持很好的平衡感。
2 进阶型球拍
所谓的进阶型球拍，重量更轻，更为平衡，拍头轻（起码不重），非常适合从初学者过渡阶段或者那些中等水平的网球爱好者。重量一般在9.5到11盎司，面积为95到102平方英寸，长度则在27.5到28英寸。
3 专业球拍
较小拍面球拍适合于高水平或者专业球员，重量在11.5到13盎司（甚至更重），面积仅有85到98平方英寸，边框更窄，更轻盈，头部平衡，这样更容易利于球员控制。
挑选正确风格的球拍后，你也应该了解下球拍材质的区别。碳合材料型球拍重量更轻，更有力，也更适合初学者。当然，也有铝合材料型和钛合材料型球拍，可以为球员带来更大击球力度和舒适手感。
当你挑选完合适的球拍材料后，下一步就是选择合适的球拍型号，可根据拍头面积。重量分布和拍柄大小细分：
拍头面积
无论是进攻型、全场型还是底线型球员，合适的拍头决定了球手想要的性能。目前绝大多数拍头面积都在85到135平方英寸。初学者和中等水平球手更适合用大拍面球拍，这样可以击球更有力度和稳定性（容错率大）。大拍面球拍一般特性如下：
拍面：106到118平方英寸
长度：27英寸
重量：轻于11盎司
平衡点：头重，平衡点靠上
小拍头球拍更适合专业球员或者高水准球手，他们往往更关注控制和平衡效果。小拍面球拍一般特性如下：
拍面：85到98平方英寸
长度：25英寸
重量：轻于9.4盎司
平衡点：头轻，平衡点居中
球拍重量分布
这里说的重量分布是说整体重量在拍柄到拍头的具体分布，大致可分为两类：
拍头较重型：这种拍子最适合初学者，拍头越重，更容易吸收球拍接触的震动能量，可产生更大击球力度，当然也更稳定。当球员使用拍头重型球拍时，大重量可以提供更大击球力量，同时震动和扭矩也较小，当然稳定性和控制性更好。
拍头较轻型：这类球拍在网前表现极为出色，在底线击球时不会像拍头较重型球拍那样力量大。但是，这更适合专业球员，因为这更有利球员保持控制和平衡，更容易控点和旋转。此外，拍头较轻型球拍振动更小，这对于常年征战的球员来说非常重要。
拍柄尺寸
选择合适的拍柄对于预防伤病非常重要，拍柄过大会拉紧手部肌肉，拍柄过小则对手腕和手肘造成压力。寻找合适拍柄尺寸很简单，持拍手平摊，用尺子测量无名指指尖到掌心中三条主掌纹的第二条的距离。下面是对应关系：
0号拍柄：4.0英寸
1号拍柄：4.0+1/8英寸
2号拍柄：4.0+1/4英寸
3号拍柄：4.0+3/8英寸
4号拍柄：4.0+1/2英寸
5号拍柄：4.0+5/8英寸
绝大多数具有成年身高的青少年可使用0号，1号或者2号柄；女子球员一般适合1号，2号或者3号柄；男子球员一般适合3号或者4号柄；大手可以用5号柄。
如果上述细节让你眼花缭乱，那你最好咨询下专业人士。此外，我们并不是说选择合适球拍就能打好网球。但是如果你对这项运动非常喜爱，那么了解这些将对你很有益处。
想买一台大五座SUV家用25w到35w之间？
感谢邀请。很高兴回答你的问题。
想买一台25--35万之间的五座四驱SUV车型，主要用于家用，我向您推荐斯巴鲁傲虎。傲虎无论是空间大小，动力，四驱，安全，质量等方面都完全可以满足您各方面的要求。下面我们就来认识下这款车型吧。
售价：27.08--31.08万 排量：2.5L 变速箱：CVT
车身尺寸：4835*1840*1618 轴距：2745
斯巴鲁汽车虽然在国内算是小众品牌，知名度影响力都比不了一些主流的汽车品牌，原因有很多，但就单纯本身汽车而言，傲虎绝对是款好用，好开，安全省心的一款SUV车型。作为整车进口车型，傲虎全系标配水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统两大核心技术，同时高配版本还配备了安全智能驾驶辅助系统，空间宽大，底盘高，通过性好，售价27--31万，可以说性价比相当高。在同级SUV车型中，可以说无论是操控性能，安全性，还是越野脱困能力，安全系数等方面，也是数一数二的，下面我们就来详细了解下吧。
斯巴鲁汽车一直以来就以操控性能著称，从世界汽车拉力赛到正常的民用车上，都流淌着这样的血液基因，那是因为有这两大核心技术的有力支撑。水平对置发动机具有重心低，振动平稳，噪音低等优点，发动机更低的重心，同时重量分配左右对称，使得汽车更具有良好的平衡稳定性，更加能过达到汽车极限临界点。
同时与左右对称全时四驱系统匹配，更是如虎添翼，保证在如何情况下，四轮都有驱动力和抓地力，随时根据每个轮子的附着情况，主动分配扭矩，保证有足够的驱动力。这两大核心技术的完美匹配，使得傲虎在行驶稳定性，安全性，可操控性上都相当出色，从安全角度上来说，这两大技术都算是主动安全配置，能够主动的避免紧急危险情况的发生，或者是最大限度的减小危险程度，保障车上人员和第三者的安全。
说到安全，就不能不说傲虎在主动和被动安全方面的努力，主动安全有两大核心技术和智能驾驶辅助系统等配置，被动安全方面有膝部气囊等等安全配置。即使是在美国最严格的公路安全保险协会（IIHS）的安全等级评级中，包括傲虎在内的多款斯巴鲁车型都被评为最优等级，要知道IIHS是最严格公正的第三方评测机构，不与任何汽车厂家有合作，所有数据都归自己所有。
越野脱困能力方面，由于有比较高的底盘高度和较大的接近角和离去角，傲虎在通过性上表现不错，车内视野也比较好，A柱视线比很多车好多了。同时凭着功能强大的左右对称全时四驱系统，虽说比不了那些专业越野车型，但在承载式SUV车型里面，傲虎的越野脱困能力，可以说也是数一数二的。
作为家用车型，傲虎表现也是不错的，底盘高，空间大，2.5L+CVT的动力总成，本身就是在向家用车妥协，平顺性和燃油经济性都能到得到很好的保证。同时在售后保养方面，做一次常规保养，连工时费一起不到700元；质量可靠度上，作为纯进口车也无需多担心。
综上所述，如果说要在25--35万之间选择一款家用四驱SUV车型的话，我觉得斯巴鲁傲虎是一款相当值得推荐的一款车型。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；我是车海V无涯，谢谢大家~！
踏板摩托加个什么样的灯比较亮？
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有问必答
黑夜中一道华丽新光感，憾动人心的音符也随之而生，凝聚焦点并引领着目光，这是属于暗夜才有的流光异彩，透过灯光巧妙改装造就划破寂静黑夜的新星。灯光系改装是在五颜六色的光影媚惑下，利用强烈的视觉手法，带出外显的磅礡气势，产生出另一种锐不可挡的改车潮流。以艺术的起缘，捕捉光影更是一门学问。改装特点从广为熟悉的灯泡、氙气头灯HID、发光二极体LED、冷阴极管CCFL等改装应用，除了基本IC技术的灯光变化外，进阶导入可摇控操作功能，透过闪烁（Flash）、频闪（Strobe）、淡入淡出（Fabe）、平顺（Smooth）让各灯色交错衍生变化更达到多色转变的效果，缤纷灿烂也不足以形容全部的色彩，另通过各式控制器与震波接收器配合音响，分别有「声控爆闪」以及「声控闪烁」两种，可依照音乐的节奏进行闪烁，或以底色陪衬的爆闪灯光，是暗夜中最引人注目的焦点。
灯系改装应用
发光二极体 LED
光能反应最直接，可应付经常性的点灭情况，透过LED多种型式变化，可轻易的呈现缤纷色彩，广泛应用于机车尾车、方向灯、定位灯、灯眉、装饰灯条等，并结合SMD技术，透过控制器效果应用，更能扩大改装范围。
冷阴极管CCFL
以灯管原理设计，主要都以圆圈型式为主，具有低耗电与寿命长的优点，多半被运用于机车鱼眼周围与风扇内侧之处，不过CCFL是以玻璃易碎材质制作，只能改装于不易造成碎裂之处，范围较受限制。
氙气头灯HID
对于骑士来说，HID确实是最高强度的照明设备，透过气体放点原理产生出高于卤素灯泡三倍亮度，投射距离也拉长至二倍之远，但因机车的大灯位置较高，较容易发生因焦距调整不佳，产生刺眼光线造成行车上的危险，如果想要改善情况就可以考虑加装鱼眼灯具了。
鱼眼灯具
应用于凝聚光线效果表现，主要在大灯改装套件上，多以凸透镜方式呈现，绝佳的聚光效果，大幅增加灯光的穿透力与集中性，另透过遮光片投射原理，产生远近灯分别，因此许多改装HID头灯也建议加装鱼眼灯具，让散光四溢的光线集中，较能控制焦距，也避免影响到他人行车安全。
改装明细
SMP手工前叉/SMP手工避震器/Ohlins防甩头/Beringer前后辐射四活塞刹车卡钳/前280mm、后260mm浪花碟盘/ Ohlins双后连杆阻尼棒/全车Car Audio改装置入/Soundstream喇叭/Soundstream扩大机/全车CCFL冷阴极管/Koso液晶表
为了供给车上7颗「Soundstream毒蜘蛛」喇叭、45只CCFL冷阴极管、16颗爆闪灯、20颗感应Sensor、2具扩大机、各式仪表及主机，Tuner将发电机线圈换成汽车的部品，再加装一具发电机于后轮内，搭配原厂电瓶和脚踏上方追加的电容，足以驱动出40安培的电力，供应上述各式电器的电力所需。
Tuner将此台G-Max植入全套Car Audio器材，不但在骑乘时自己可以聆听的过瘾，旁人也能一并享受，让听觉有无比震撼的节奏感，并透过灯光改在喇叭头加装CCFL冷阴极管，搭配震波接收器，即使是在暗黑深处，也能发出爆闪冷光，绝对可令人转头观看，得到多方的感官刺激：重低音效果更是必备，由腹内的射出音压没有方向性限制，可是拥有轰炸街头的实力，并由车体后方可直接看到外盖造型独特的毒蜘蛛低音炮！连同首见的Ohlins双后连杆阻尼棒，也是为了兼顾音响改装的制震装置，让车辆震动产生的杂音与敲击情况降到最低，更可环顾车辆改装品与行车稳定性。
后视镜与面板空间中特意安排的高音单体喇叭，配合前级扩大机，提高讯号源的强度，下方的四环表更可随时了解音频摆动。
高音效果才是穿透力的控制者，为了充份有最佳聆听效果，一车两组分音喇叭，搭配声控制闪烁体验电音的魅力。